Jak na věc


zóna emise značky

Ostuda před plnou halou! Tvrďák nezvládl ani jízdu na hladkém ledě

    závazná pro dieselové vozy vyrobené po roce 2001 a benzinové po roce 1993. Nová zóna však podle odborníka na dopravu Petra Moose nevyřeší problém vzniku prachových částic. Pravidla pro vjezd chce Praha postupně zpřísnit. Zóna má začít fungovat od ledna 2016.     "Naše očekávání na dopady v rámci snížení množství emisí v centrální části města je v řádu pěti až šesti procent. Kolik to ale bude přesně, to se uvidí," řekl ČTK náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09). Vliv na pokles emisí má podle Nouzy již existující zákaz vjezdu aut nad šest tun - pokud by již nebyl zaveden, procento by bylo vyšší.     Podle odborníka na dopravu z ČVUT Petra Moose zóna však neřeší problém prachových částeček označovaných PM10, které vznikají například třením pneumatik o asfalt. "U toho je třeba volit jiná řešení," řekl ČTK Moos. Praha proto nechává kupříkladu ulice kropit, čímž se do ovzduší dostává méně prachu. Zavedení zón bude prý pro město přesto přínosem. "Velmi dobře se uplatňuje v evropských městech
    Proč tak tvrdý postup? Důvodem je zdraví lidí. Evropská komise od roku 2010 eviduje 17 členských států, které překračují povolené limity znečištění ovzduší. Přičemž řízení pro porušení práva bylo zahájeno proti Velké Británii, Portugalsku, Itálii, Španělsku i Francii a Německu. V následujícím období pak dané země mohou očekávat finanční sankce za neplnění norem ohledně ochrany ovzduší.
    Značka, jejíž význam je většině řidičů naprosto neznámý. Ten obrázek na začátku je mobilní telefon a kód značí číslo úseku, který musíte zadat když za parkování platíte přes mobilní aplikaci virtuální parkovací hodiny, nebo-li VPH.
    Posledním a zcela nedávným krokem je rozhodnutí německého federálního soudu potvrzující právo měst zcela zakázat vjezd vozidel s dieselovými motory (vyjma těch splňujících nejvyšší normu Euro 6).


Z EU se valí další pravidla. Tohle budou muset mít všechna auta

    Zavedení emisní zóny pro centra měst je poměrně jednoduchým krokem, jak se pokusit situaci změnit. V současnosti podle odborníků úAMK postupuje touhle cestou zhruba 220 města a oblastí v Evropě.
    Takhle vypadá nejběžnější značení u modrých zón. Vyplývá z něj naprosto všechno, ale návštěvník Prahy, nebo třeba cizinec, v tom bude mít pěkný zmatek. Takže postupně...
    Věděli jste, že se v Praze opět parkuje trochu jinak? Takže jak je to s modrými zónami, proč dostanete pokutu, a opravdu můžete o víkendu v centru parkovat zadarmo?
    Na řadu přijdou nejdříve diesely, ale v řadě měst budou rychle následovat zákazy dokonce i pro všechna osobní i užitková auta se spalovacími agregáty. Vlajku ekologického boje zvedli především zástupci měst v Evropě.
    Nutné je nové značení, vydávání emisních známek tří stupňů a podobně. Nemluvě o administrativních požadavcích a potřebné informační kampani.


Města se bojí emisí a zavírají centra. Kde platí zákaz?

    Mezi zásadní změny patří zrušení zelené kontrolní nálepky SME a nálepka již nebude vylepována na registrační značku vozidla. Ochranná funkce kontrolní nálepky je nahrazena ochrannou nálepkou vylepenou na originál protokolu o provedení ME. Ochranná nálepka se vylepuje na Protokol o měření emisí (pouze na originál, který obdrží zákazník) do levého horního rohu. Na nálepce jsou černými kruhovými body vyznačena dvě místa, která musí být proštípnuta po jejím nalepení na protokol o měření emisí (bez ohledu na termín příští prohlídky).
    Za z pohledu místních zákonodárců neohleduplný přístup k ochraně rakouského životního prostředí nehrozí jen finanční postih. Od 1. ledna 2017 má rakouská policie právo jakékoliv porušení rychlostního limitu v IG-L zónách potrestat znehybněním vozu (např. nasazením botičky či odebráním klíčů). Rozhodně tedy při cestě za dováděním na rakouském sněhu doporučujeme obezřetnost a lehkou nohu na plynu.
    A v řadě míst se na to chystají i samosprávy českých měst. V roce 2009 byl představen návrh zákona ministerstva životního prostředí o ovzduší, který takové řešení předpokládal. V září 2011 byl zákon schválen, v roce 2013 bylo schváleno nařízení vlády o podmínkách zřizování nízkoemisních zón ve městech.


Dojezd elektromobilů? Sliby výrobců se od reality liší až o 160 km!

    Zatímco na zmatky ohledně nových pravidel parkování na modré zóně se můžete podívat v televizní reportáži, my si raději vysvětlíme praktickou stránku věci. Tím nejdůležitějším je, že opravdu můžete zaparkovat na kterékoliv modré zóně, ale buď musíte mít příslušné povolení a parkovací kartu (to v případě, že na dotyčném pražském obvodě bydlíte, nebo tam máte registrovaný firemní automobil), nebo za to zaplatíte buď v parkovacím automatu, nebo přes speciální aplikaci v mobilním telefonu. V reálu to znamená, že zaparkujete téměř všude, že rezidenti skřípou zuby, protože přišli o svoje parkovací místa, že téměř všude můžete bezplatně zaparkovat o víkendu, a že je v tom pěkný zmatek.
    Rakouské dálnice se zásadně nevymykají evropských standardům. Naši jižní sousedé sice mluví stejným jazykem jako Němci, jejich vášeň pro rychlost (a tedy neomezenou maximálku na dálnici) ale nesdílí. Zároveň však nevynikají tak bezprecedentní úrovní asketičnosti jako ve Skandinávii. Na dálnicích kolem Vídně i ve zbytku země tak platí obligátní stotřicítka. Převelký pozor je ale třeba dávat ve speciálních IG-L zónách. Jde o úseky s omezenou rychlostí, ve kterých mohou policisté hříšníkům s těžkou nohou na plynu kromě pokuty udělit zákaz další jízdy např. odebráním klíčků od auta či nasazením botičky.
    Dodatková tabulka E13 informuje o platnosti vyhrazeného parkování. V tomto případě je platnost značky od pondělí do pátku, od osmi hodin ráno do osmi hodin do večera. Mimo tuto dobu, tedy i o víkendu, je parkování nezpoplatněné a volné. Značka definuje jasně dny, platí se tedy i o státní svátky.


Letící mercedes sestřelil tři auta. Kdo může za hrozivou srážku?

    Za vjezd do center měst bez emisní známky, hrozí pokuta. Pro příklad dodejme, že nejnižší ze tří možných známek – červenou, mají obvykle vozidla roku výroby 1997 a splňující normu Euro 2. Následuje známka žlutá a nejvyšší je zelená.
    IG-L zóny nejsou v Rakousku novinkou. Nově se ale objevují i v místech, kde ještě před pár lety nebyly. Jejich hlavním účelem má být ochrana životního prostředí a současně snižování hlukové zátěže. Osvědčily se také při řešení smogových situací. A podle rakouské policie mají i další příznivý dopad – snížení nehodovosti. Ta podle místních policistů v některých úsecích spadla na polovinu.
    Jako první avizovaly připravenost využít zákona lázně Klimkovice u Ostravy. O zavedení zóny budou podle všeho usilovat kromě zmiňovaných lázní také Karlovy Vary, Praha a další města.
    Nejbližší budoucnost, tedy postupně od roku 2020, bude ve znamení dalších omezení pro starší auta nesplňující přísné emisní normy. Zatím se jedná obvykle jen o vjezd do center měst, ale postupně se očekává úplný zákaz.


Kontakty na stanici technické kontroly v Lounech

    Evropská města se postupně „zavírají“ před vozy, jejichž emise jsou nižší než Euro 5. Důvod? Znečištění ovzduší především ve velkých městech je podle Světové zdravotnické organizace zodpovědné ročně za úmrtí 3 milionu lidí. Podívejte se, kam starší auta nesmějí.
    Člověk nemusí být zrovna absolventem postgraduálního studia germanistiky, aby pochopil, o co v takzvaných IG-L (Immissionsschutzgesetz-Luft) zónách jde. Jde o vybrané úseky, ve kterých se v zájmu ekologie jezdí pomaleji než jinde. Většinou je rychlost omezena na 100 km/h, nezřídka je ale nutné dodržovat dokonce osmdesátku. Logika je taková, že auto (bez ohledu na značku, typ či stáří) produkuje při rychlosti 130 km/h více emisí – a má i vyšší spotřebu – než ve stovce. Ať už rakouská legislativní specialita může na našince působit jakkoliv, o její smysluplnosti nemá smysl spekulovat. Realita je taková, že prostě existuje a že je třeba rychlostní omezení respektovat. V opačném případě totiž kromě běžné pokuty za rychlost hrozí řidiči také pokuta za znečišťování životního prostředí. A ta se může vyšplhat na krajně nepříjemných 2000 eur.


Pohřeb spalovacích motorů se blíží. VW prozradil, kdy přijde konec!

    Ale zase tak jednoduchý krok to není - nejde jen o vyhlášení nízkoemisní zóny, tedy zamezení vjezdu automobilů splňujících jen Euro 2 (zhruba do roku výroby 1997) až Euro 4. Vyhlášení totiž doprovází celá řada nutných opatření, od zajištění náhradních tras pro starší automobily, kterým bude do centra odepřen vjezd (pokud nejsou v majetku v centru trvale žijících občanů).
    Další zákazy se rozmáhají hlavně v Německu. Zákon, který zavedení „umweltzone“ povolil, platí už od 1. 3. 2007. První zákazy se objevily už v roce 2008 a v současnosti se odhaduje, že se to týká zhruba 70 měst, přičemž jde i o 19 územních celků, z nichž zřejmě největším je Porúří s 850 kilometry čtverečními.
    Celkem je v Evropě přes 220 měst, která řeší své ekologické problémy cestou zavádění nízkoemisních zón. „Je to zjevný trend, který bude nadále pokračovat, a s nímž je třeba počítat jak teď, tak především v blízké budoucnosti“, říká prezident úAMK Oldřich Vaníček. Autoklub si vzal za úkol motoristy s předstihem informovat o dalším vývoji a konkrétních krocích v jednotlivých zemích i u nás.
    První nízkoemisní zóny zavedlo už v 90. letech minulého století Švédsko. Konkrétně šlo o města Stockholm a Göteborg (asi úplně první město v roce 1996).


Začínají platit dálniční známky na příští rok. Kolik za ně dáme?

    Čerstvě platí, že můžete v Praze parkovat na každé modré zóně, pokud to tedy dopravní značka neurčuje jinak. Jenže Praha 1 a Praha 2 zrušila takzvané parkovací kartičky, rezidenti už nemají jisté svoje parkovací místo blízko u domu a většina řidičů neví, co znamená obdelníková dodatková značka s podivným kódem a piktogramem...

Copyright © Dossani milenium group 2000 - 2019
cache: 0024:00:00