Jak na věc


sezení vě předu v autě

Test zimních pneumatik ADAC 2017 pro menší auta: dražší pláště mnohdy zaostávají za levnými

    Grafy lépe ukáží, jak velký vliv má na sílu při srážce vliv rychlost, při které k ní dojde. Nesnažím se nikoho nutit jezdit pomalu, ale spíše se více zamyslet nad předjížděním v nepřehledných podmínkách. Graf je pro optimistickou délku deformační dráhy automobilu 1,5 m.


Srovnávací test letních pneumatik ADAC 2018 s rozměrem 175/65 R14: velké rozdíly při brzdění na mokru

    Na první pohled se zdá, že by sedadlo za spolujezdcem mělo skutečně být nejbezpečnější. Při totální havárii, jako je čelní srážka v rychlosti nad 60 km/h, by měli spolujezdci vzadu mít větší šanci na přežití, protože celková (byť malá) deformace rámu vozidla ubere několik set newtonů zatížení na pásem připoutané tělo. Když auto při čelní srážce zastaví z 50 km/h na 1,5 m, pás drží 70 kg těžkého člověka silou, jako by na něm leželo 450 kg závaží. Pouhých 10 cm deformace automobilu navíc v zadní části ubere 30 kg z pomyslného závaží, které mohou rozhodnout o tom, že vnitřní zranění nebudou tak těžká, že nakonec člověk přežije. Když jedete (nepochopitelně) vzadu nepřipoutáni, tak vám nehrozí takové nebezpečí jako vpředu, protože při srážce nejspíš jen narazíte do relativně měkkého sedadla před vámi, zatímco vpředu vyletíte oknem. (I když jsem slyšel o případu, že někdo vyletěl ven předním oknem přes sedadlo spolujezdce – a přežil.) Na předních sed
    S každým výdechem dochází k posunu k zemi a to díky uvolňování napětí ve svalech a jejich protahování délky. Navíc je to částečně obrácená poloha, takže se hezky prokrví a okysličí hlava. Je to nenáročné na prostor a fyzičku.
    Je vidět, že na internetu stále nenajdeme všechno. Zajištění dat by vyžadovalo minimálně několik telefonátů nebo dokonce dopis s odvoláním na právo na neutajené informace. Nestojí mi to za to. A tak zůstávají pouze dohady.
    Hodí se lehký záklon, který bude v kombinaci se správnou vzdáleností sedadla od pedálů vyhovovat poloze natažených horních končetin. Ty je dobré mít v loktech lehce povolené.Neškodí vyhřívání sedadel? Někteří doktoři je doporučují, jiní varují před možnými riziky.Mám nyní poprvé auto s vyhříváním sedadel a můžu říct, že je velice příjemné, když si mohu vyhřívání zapnout po nástupu do studeného auta, kdy to chvíli trvá, než topení vůz vytopí.


Test: celoroční pneumatiky zaostávají, lepší je střídat letní se zimními

    Na grafu níže můžete vidět, že čím větší auto máte, tím jste ve větším bezpečí. Zde je zahrnut vliv pouze větších deformačních zón, ale větší auta bývají i těžší, a tak lehčí postrčí a sníží rozdíl rychlostí před a po srážce.
    Sem patří protažení a uvolnění zad v předklonu s propnutými koleny a svěšenými horními končetinami k zemi - dlouhý nádech nosem, výdech ústy. Během výdechu se ruce posunou o kousek k zemi, tuto dosaženou polohu udržíme a znovu celé opakujeme asi desetkrát.


Nejbezpečnější sedadlo za spolujezdcem?

     vybrat model Alfa Romeo 147 (2001)Alfa Romeo 159 (2006)Alfa Romeo Giulietta (2010)Alfa Romeo MiTo (2008)Audi A1 (2010)Audi A2 (2002)Audi A3 (2003)Audi A3 (2012)Audi A3 Sportback e-tron (2014)Audi A4 (2001)Audi A4 (2009)Audi A6 (2004)Audi A6 (2011)Audi Q3 (2011)Audi Q5 (2009)Audi Q7 (2006)Audi Q7 (2015)Audi TT (2003)Audi TT (2015)BMW 1 (2004)BMW 1 (2011)BMW 2 (2014)BMW 3 (2001)BMW 3 (2005)BMW 3 (2012)BMW 5 (2004)BMW 5 (2010)BMW i3 (2013)BMW Mini (2002)BMW Mini (2007)BMW Mini Countryman (2010)BMW X1 (2010 a 2011)BMW X3 (2008)BMW X3 (2011)BMW X5 (2003)BMW Z4 (2004)Citroën Berlingo (2005)Citroën Berlingo (2008)Citroën Berlingo (2014)Citroën C1 (2005)Citroën C1 (2012)Citroën C2 (2003)Citroën C3 (2002)Citroën C3 (2009)Citroën C3 Picasso (2009)Citroën C4 (2004)Citroën C4 (2010)Citroën C4 Cactus (2014)Citroën C4 Picasso (2006)Citroën C4 Picasso (2013)Citroën C5 (2001)Citroën C5 (2004)Citroën C5 (2008)Citroën C-Elysée (2014)Citroën C-Zero (2011)Citroën DS3 (2009)Citroën DS4 (2011)Citroën DS5 (
    Je-li deformační dráha kratší než 1 m, je to velmi na pováženou. Je to případ "nákupních tašek" typu Daewoo Matiz a všech obdobných s krátkým "čumákem".
    Vhodné je například protahování svalů dolních končetin. Nebo se opakovaně stavějte na špičky. Tím se rozpumpuje tok krve z dolních končetin nahoru směrem k srdci a k okysličení do plic. Dobré jsou také dřepy, rychlá chůze, strečinková a dechová cvičení.
    Jde o malý nafukovací balón ke cvičení. Stačí jej podle potřeby nafouknout na 10 až 30 procent a vložit za bederní páteř. Taková podložka nás nutí sedět rovněji.Jaká by měla být správná zdravá poloha sezení za volantem? Jak si nastavit sklon opěradla?Určitě není dobrý kolmý sklon, a naopak se nehodí nastavit sedadlo příliš do ležení.
    Mimochodem, myslíte si, že za snížením úmrtnosti při haváriích v loňském roce (PDF 998 KB) může spíše ukázněnost řidičů nebo vyšší bezpečnost kvalitnějších aut? Já jsem pro to druhé.


Kde a kdy vysíláme Zelenou vlnu?

    Zahřátí oblasti hýždě asi nepůsobí dobře na potíže s hemeroidy a zahřívání varlat může mít negativní vliv na potenci.Dlouhé cestování záda nesnášejí dobře. Jak často je pro záda dobré z auta vystoupit na delších cestách?Záleží především na individuálním zdravotním stavu. Pro někoho bude maximum 30 minut, jiný zvládne bez potíží dvě hodiny.
    Vyhřívání navíc hezky uvolňuje napnuté a ztuhlé zádové svaly. Rizika jsou ale jasná, po delší době díky rozšíření krevního řečiště nastupuje snížení tlaku, relaxace, což není dobré pro koncentraci na řízení.
    Zajímá vás, na které sedadlo v autě byste si měli sednout, abyste se mohli cítit bezpečně? Které sedadlo je nejnebezpečnější? Mě by to zajímalo také.
    Přibývá německých měst, která od příštího roku nevpustí do centra staré diesely. Madrid, Oslo a další metropole uzavírají vybrané ulice. A Praha po letech oprášila nápad na zavedení městského mýta.
     vybrat značku Alfa RomeoAudiBMWCitroënDaciaDaihatsuDodgeFiatFordGeelyHondaHyundaiChevroletChryslerInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheQorosRenaultSaabSeatSmartSubaruSuzukiŠkodaTeslaToyotaVolkswagenVolvo


Kompletní žebříčky závad z technických kontrol TÜV Report 2018: na která auta je spoleh, a která mají problémy?

    Pokud budeme brát průměrně zdravého jedince bez akutních potíží, pak doporučuji pauzu s ohledem na záda již po 60 až 90 minutách.Jak se protáhnout při dlouhých cestách? Dá se nějak cvičit za volantem během jízdy? Pokud nás za volantem začne tělo nutit k protahování, je to signál, že potřebuje odpočinout, prokrvit, okysličit. Nepovažuji za moudré věnovat se tomu za jízdy. Rozhodně doporučuji zastavit a protáhnout se a zacvičit si venku.
    Povinná výbava v autě se může lišit i v rámci evropských států. Neznalost zákona neomlouvá – podívej se na přehled všech záludností a odlišností od naší praxe, ať zbytečně neplatíš pokutu. Kromě toho se u některých států i docela pobavíš…
    Škoda Karoq nahradila ve výrobě Yetiho a na rozdíl od něj má ambice stát se plnohodnotným rodinným autem. Díky většímu vnitřnímu prostoru a prostornějšímu kufru.


Jak se má samořiditelné auto zachovat, pokud je srážka nevyhnutelná? Názory se ve světě liší

    Procházel jsem vyhledávačem český i anglický internet a žádné informace, kterým bych mohl věřit. Pouze mlhavá tvrzení. Ta se sice shodují na tom, že nejbezpečnější sedadlo by mělo být vpravo vzadu (za spolujezdcem), ale já jsem měl původně v úmyslu vyjít ze "syrových" dat o počtu usmrcených a zraněných na jednotlivých sedadlech. Nic takového jsem na internetu nenašel. Ministerstvo vnitra nabízí pěkné statistiky dopravních nehod, tyto informace tam však nejsou. Nepodařilo se mi ani zjistit, zda se data o místě sezení vůbec shromažďují. Na příjemném webu Českého statistického úřadu jsem se dověděl, že průměrná porážková hmotnost jatečních prasat je 105,9 kg; o dopravních nehodách opět nic.
    Je vidět, že čím více vážíte, tím to máte horší. Síla se sice rozloží na o něco větší plochu pásu, ale nárůst síly nevyváží. O důvod více zhubnout, pokud se o to snažíte.
    Důležitá je také poloha sedadla směrem do výšky. Ideální je, když jsou kolena stejně vysoko jako kyčle, což splňují vesměs jen dodávky, velkoprostorová auta nebo vozy SUV.Jsou pro záda lepší tvrdá, nebo měkká sedadla?Příliš měkké sedadlo svádí k relaxaci, špatně se z něj vstává, záda zapadnou někam „daleko“, preferuji tvrdší sedadla.Důležitou součástí sedadla je bederní opěrka. Bohužel chybí hlavně v levnějších vozech. Co s tím?Ještě jsem neměl auto, kde by mi rozsah bederní opěrky stačil. Takže to doháním takzvaným overballem.


Policisté se zaměřili na bezpečnost dětí v autech, ty by neměly sedět na sedadle smrti

    Chcete-li se cítit bezpečně, sedněte si v autě za spolujezdce. Však tam také jezdí státníci a všichni, kteří mají osobního řidiče. Jestli máte rádi větší riziko, tak vedle řidiče nebo přímo za volant. Je to na vás. Riziko, kterému jste na silnici vystaveni, ovlivní více to, kdo sedí za volantem, než to, na kterém sedadle sedíte.
    Jeden by si myslel, že v rámci Evropy, nebo alespoň ve státech Evropské unie bude povinná výbava v autě stejná. Jenže tomu tak není a odlišností je více než dost. Jsem si jistý, že si na neznalosti specifik řada policajtů ráda smlsne a dovolená se ti může i kvůli totální prkotině dost prodražit. Přináším ucelený přehled všech zajímavých odlišností od standardu:
    Bezmála dvě třetiny řidičů v autě špatně sedí. Před časem to zjistil Ústřední automotoklub. Možná to znít jako banalita, jenže podle dopravních expertů má správné nastavení autosedačky zásadní vliv na bezpečnost cestujících.


Povinnost zimních pneumatik v Evropě

    Opět bez věrohodné statistiky. Šířená pověra praví, že nejnebezpečnější je sedadlo spolujezdce (vpravo od řidiče). Údajně proto, že v krizové situaci se řidič instinktivně snaží sám vyhnout překážce, tak ať to raději vrazí do spolujezdce. Osobně tomu nevěřím. V krizové situaci běžný řidič nanejvýš dupne na brzdy nebo strhne volant na stranu, kde je více místa (při nejhorším udělá obě věci najednou). Nevím, jestli může převážit instinkt chránit sebe sama, nebo zažité pravidlo o vyhýbání se vpravo. Při nebezpečném předjíždění je také více ohrožen řidič než spolujezdec. Čelní srážka navíc ohrožuje řidiče vtlačením volantu a pedálů do kabiny. Řekl bych, že nejméně bezpečně se může cítit řidič, ale ten si nemůže nikdy vybrat, kam si má sednout.
    A proč je bezpečnější sedět vpravo? Tipuji, že dost nehod se odehraje, když nervózní řidič při odbočování doleva nevydrží, řekne si: "To stihnu." Nestihne to a zleva do něj někdo narazí. Potom vlevo sedící mlátí hlavou o boční sloupky, nemají-li boční airbagy. Při odbočování vpravo je pravděpodobnost vážných následků špatného odhadu řidiče výrazně nižší. Všechno to jsou bohužel pouze nepříliš dobře podložené spekulace.
    Co je na sedadle v autě důležité, aby záda trpěla při dlouhém sezení co nejméně? Nejdůležitější jsou určitě opěrky hlavy z pohledu ochrany při nárazu. Boční opěrky pozitivně ovlivňují pohodlí horních končetin a odlehčení svalů v oblasti ramenního pásu, uvolní se i šíje.

Copyright © Dossani milenium group 2000 - 2019
cache: 0024:00:00