Jak na věc


pokles výkonu motoru

Kontrola poklesu hladiny HCG po potratu

    Crossovery a SUV vládnou automobilovému trhu bez ohledu na značku či segment, ve kterém jsou nabízeny. Je to fráze, kterou opakujeme skoro denně a na platnosti nepozbyla, je ovšem třeba k ní dodat jedno velké „ale” - platí to pouze o trhu nových aut.
    Pokud se podíváme na nejžádanější ojetiny, je celkem jedno, jestli budeme sledovat český trh, ten britský nebo klidně celou Evropu, žádné SUV tu nenajdeme. Přitom popularita některých modelů mezi novými vozy došla až tak daleko, že jsou vidět mezi nejprodávanějšími auty světa roku 2017.
    Jak si ta či ona obchodní třída vede v rámci poklesu hodnoty, ukazuje nová analýza Kelly Black Book. Nejhůře jsou na tom malá SUV a odvozené crossovery
    O malých autech ale nic takového neplatí, jak tedy vysoký pokles hodnoty u malých SUV chápat? Pravděpodobně se právě zde ukazuje jejich módnost a jistá zbytnost, na kterou v tomto segmentu lidé prostě nemají peníze. Malé SUV obvykle nebývá nic než přizvednuté mini s pohonem předních kol, o nějaké přidané hodnotě tedy nemůže být řeč - není tu prostor navíc, není tu žádná podstatná vyšší průchodnost terénem, není tu v podstatě nic krom odlišné image.


SUV nejsou vždy trefou do černého, některá trápí výrazný pokles hodnoty

    Pokud tedy máte zájem o malé SUV typu Mazda CX-3, dvakrát svůj zájem zvažte. Nechceme vám takové - ani jakékoli jiné - auto rozmlouvat, při jeho koupi je ale třeba mít na paměti, že jeho styl a fyzické proporce vás na ztrátě hodnoty budou něco stát. Z ekonomického hlediska se rozumnější jeví kupovat mezi malými auty vozy klasické koncepce a preferovat kompaktní či středně velká SUV.
    Nejvíce patrné je to u luxusních subkompaktů. Pokud se zadíváme na BMW X1 sDrive 16d z roku 2015, pak to jako nový „holobyt“ stálo 777 400 Kč. Dnes jej můžete pořídit i za 337 400 Kč, a to i s výbavou Luxe. Ztratit přes 50 % ceny za něco málo přes dva roky, to už zabolí.
    Také mezi ojetinami tedy SUV získávají na oblibě, jako nezřídka ale tento trh reaguje se značným zpožděním. A je otázkou, jestli racionálněji uvažující a méně rozhazovačné - můžeme-li to tak říci - kupce ojetých vozů spíše emotivně preferovaná „esúvéčka” někdy osloví tak moc, jako zájemce o nové vozy. Nakonec, už zmíněná analýza českého trochu ojetin ukazuje dodnes nemizející propast mezi počty zájemců o nové a ojeté diesely.


Nemysleme si, že dokonale uklizená domácnost je ukazatelem naší ženskosti.

    Trh je ale kouzelná věc a pokud po něčem není poptávka, postará se o ni nižší cenou. Některá SUV nemusí být pro zájemce o ojetinu lákavé třeba kvůli vyšší spotřebě, ale pohrdněte jím, když bude třeba stejně drahé jako srovnatelné konvenční auto? Přesně tohle se nyní děje, alespoň v některých segmentech.
    Na kupce nových aut to stačí, pro kupce ojetin už je to příliš marnotratné. A tak tyto vozy do značné míry ignorují, což o třídu nebo dvě výše platí méně. Tady už máme vozy, které si mohou říkat SUV a krom jiné image si zachovávají i faktické přednosti. I za ty jsou kupci ojetin ochotni připlácet méně, než kupci nových aut, rozdíl to ale není propastný; u nových aut propastný je.
    Jak si jednotlivé segmenty drží svou cenu, zjistíte níže. Čísla vycházejí z amerického trhu, podle dat společnosti BF Forecasts ale Evropa daný vývoj do značné míry kopíruje - malá a luxusní SUV padají na ceně nejvíce, kompaktní a středně velká méně. U těch je ale v Evropě znát o něco větší pokles ceny než v USA, neboť tam SUV obecně o něco více vnímají jako běžnou věc, tady si teprve zvykáme.


Mnoho žen chápou své poslání především v plození a starání se o děti, upřednostňují své děti před svým partnerem, zapomínají, že jsou především ženy, změkčovatelky mužské aktivity.

    Pokud se vytratí rovnováha mezi matkou a milenkou, pokud se žena udře v péči o své potomky, začíná povolovat svalstvo pánevního dna a začíná pokles dělohy (souvislost je zřejmá i s méně častým sexuálním životem pro únavu v péči o děti).
    Žena je plodná nejen schopností rodit děti, ale především schopností vědomě využívat svou skrytou "plodnou" sílu ve prospěch partnera, dětí, širší rodiny a společnosti vůbec. Ženská síla není náhodou skryta v děloze - i ženské působení má být pasivní, uhlazující, laskavé, netlačící, ustupující, chlácholící, utěšující. Hlavním posláním ženy je žít reálně jako láska - a láska nic nevyžaduje, ta jen je.
    S tímto tvrzením přichází společnost Kelly Black Book specializující se na analýzy trhu. Ta zjistila, že subkompaktní crossovery a SUV ztrácejí hodnotu nejvíce ze všech aut. Ve Spojených státech tyto vozy každý týden přijdou o 1,18 procenta ze své původní ceny, tedy v průměru zhruba o 133 USD (2 800 Kč).


Partner je pro ženu vždy první osobou po sobě samé.

    Daná suma rozhodně není zanedbatelná, zvláště když se týká segmentu, kde peníze hrají docela velkou roli. Velký pokles ceny zasahuje například obecně málo žádanou Mazdu CX-3, jakmile zamíříme o třídu výše, už to není taková hrůza. Větší CX-5, která loni v USA dosáhla prodejního rekordu, spadá do kategorie s 0,44procentním poklesem hodnoty, což není nic problematického. Podobné je to u SUV střední třídy a s velkým poklesem ceny se pak musí znovu potýkat až ta velká a luxusní. Tam je to ale do značné míry logické, tato auta nebyla nikdy držáky ceny v žádném segmentu.
    Děloha je symbol plodnosti, je to úrodná dutina, ve které se může vyvíjet život. Je to orgán bezpečí, symbol hnízda. Současně je to orgán, který v sobě ukrývá ženskou sílu, která se navenek neprojevuje, přitom je ohromná - kolik síly ukazuje děloha jako sval při porodu!

Copyright © Dossani milenium group 2000 - 2019
200
13594
cache: 0024:00:00