Jak na věc


dněpr prodej

Podvozek, pérování, brzdy a kola

     S příchodem soudruha Gorbačova se začaly ledové mezinárodní vztahy trochu oteplovat, i když do idylky to mělo v SSSR stále velmi daleko. přesto se zvyšoval podíl exportovaných motocyklů, které si pro svou archaičnost získávaly své kupce i na západě. Odtud zase přicházela do Kyjeva světová inspirace, jejímž nejvýznamnějším výsledkem a zároveň posledním vzepětím KMZ bylo několik prototypů KMZ Dněpr 1000 Dinamit.Géeso svobodné Ukrajiny a ostatní "odinočki" Nic netrvá věčně, dokonce ani věčné časy ne. Vydrancovaný, ekonomicky i politicky vyčerpaný Sovětský svaz se za doprovodu ozvěn lámán starých bolševických kostí rozpadl a Ukrajina se v roce 1991 stala nezávislou republikou. Pro KMZ to ovšem znamenalo především ztrátu mnoha významných subdodavatelů a pomalé, leč nezastavitelné umírání tradičních trhů, tedy jen samé potíže. Do této atmosféry ještě státního podniku, který si logické změny uvědomoval jenom velmi pomalu, dozrával projekt velkoobjemového endura inspirovaného opět slavnými vý
    V Kyjevské části Podil se nalézá Říční nádraží (Річковий вокзал), odkud vyplouvají turistické lodě na plavby po Dněpru. Zvláště za horkých letních dnů přijde vhod odpočinout si na palubě vyhlídkové lodi a nechat se příjemně houpat na vlnách. Večer se na lodích konají i diskotéky.


Diskuze k motocyklu Dněpr Dnepr

     26. ledna 1979 vyrobil KMZ svůj milióntý motocykl a další výroba rostla doslova brutálním tempem. V roce 1985 přišel do výroby typ MT-11, který už tak důvěrně známe i z českých silnic. Z konstrukčního hlediska se odlišoval vylepšením převodovky o poloautomatické vypínání spojky a nahrazením původního „mokrého“ vzduchového filtru za moderní plastový „airbox“ s papírovou vložkou. V téže době se začal v Kyjevě vyrábět i dodnes známý MT-16, což byl MT-12 (s pohonem obou zadních kol a diferenciálem) s motorem a příslušenstvím MT-11. Co je zajímavé, v této době byla ukončena výroba „spodových“ motocyklů. Výrobní linky byly poskytnuty velkému čínskému bratru, kde se tyto relikvie nadále vyrábějí pod značkou Chang-Jiang, ovšem v původní ortodoxní podobě M-72 ze 40. let ...


Zobrazuji položky 0 - 3 z celkového počtu 3.

     Jakkoli může následující tvrzení znít odvážně, Kyjevský motocyklový závod (KMZ) nikdy nevyráběl úplné kopie předválečného BMW R 71. Dokonce jeho nejslavnější modelová řada MT nazvaná poprvé Dněpr připomíná BMW jen koncepcí. Historie Dněpru ovšem není historií KMZ, která samotná je ještě o tři desítky let delší.Krvavá léta pod psa... V roce 1932 existovala v místě současného motocyklového závodu dílna pro opravy a úpravy vojenských obrněných vozidel náležících do Kyjevského armádního okruhu. V červnu 1941, kdy byl SSSR přepaden Německem a jeho satelity, se Kyjev záhy ocitl nejdříve v těsném zápolí a zakrátko dokonce v první linii. Z toho důvodu se zde sídlící 8. obrněná opravárenská základna z Kyjeva evakuovala nejdříve do Charkova a později do Kazaně, když se i Charkov dostal do střelby Wehrmachtu. V listopadu 1941 se tato základna přetransformovala na 8. tankový závod, který vyzbrojoval pro frontu připravené tanky T-34 a KV-2. Na konci roku 1943, když už byl Kyjev za velkých ztrát os


Dněpr – in memoriam? | Historie

     Všechno by se v tehdejším SSSR mohlo táhnout do nekonečna, nebýt významných politických výročí, která dobře sloužila jako závazné termíny. Tak bylo stanoveno 50. výročí Říjnové revoluce jako datum předvedení konečné podoby nového modelu K-650 s moderním motorem MT-8. Ten s rozvodem OHV poskytoval výkon 32 k při 5000 – 5200 1/min a nejvyšší rychlost 100 km/h. V souvislosti s tímto typem se poprvé také objevuje jméno Dněpr. Nový motor přinesl lepší výkony při snížené spotřebě, delší životnost a lepší tepelnou bilanci. Není bez zajímavosti, že při konstrukci motoru MT-8 využívali konstruktéři velkého množství již v SSSR vyráběných dílů. Například kluzné pánve ojničních ložisek byly přejaty z automobilu Moskvič – 408. Poprvé se také u čtyřtaktů z Kyjeva objevuje olejový čistič, kterým byla (dodnes dobře známá) odstředivka na předním čepu klikového hřídele.Na prahu 70. let V této době vyráběl KMZ ročně přes 26 000 motocyklů. V roce 1969 se naplno rozběhla výroba modelu K-650 Dněpr a výrobn


Nejčastěji prohlížené modely Dněpr

     Zatímco projekt M-53 byl odložen k ledu, typová řada K-750 vyházející z M-72N dostala zelenou a v roce 1959 začala sériová výroba. Po technické stránce přineslo „Káčko“ zlepšení starých bolestí „Emek“. Výkon stále spodového motoru vzrostl na 26 koní při spotřebě snížené o litr na 100 km. Motor měl účinnější chlazení hlav válců a přídavné žebrování na spodní části bloku. Přibyly nové tlumiče podvozku, nová přední teleskopická vidlice, jiné tlumiče výfuků a nové pružné zavěšení prvků postranního vozíku. Důležitý byl vznik verze K-750 s pohonem kola sajdkáru a uzávěrkou diferenciálu, což bylo v sovětské motocyklové výrobě výrazným mezníkem. Do té doby totiž podobný systém fungoval jen na druhoválečných Zündappech a BMW R 75 Sahara, které však nebyly vzorem celkové koncepci kyjevských strojů konce padesátých let. Tím vznikla vojenská speciální verze MV-750M (Motocykl Vojenny), která se objevovala znovu i s přední kyvnou vidlicí s krátkými sunutými rameny. Dnes už jen stěží může někdo s ur


Copyright © Dossani milenium group 2000 - 2020
cache: 0000:00:00