Jak na věc


dacia duster v terénu video

První jízda s DS 3 Crossback: Francouzská odpověď na Audi Q2 chce být šik za každou cenu

    Slyšel jsem na to několik názorů.Někde se psalo,že platforma vychází z Logana MCV. To je podle mě blbost. Jo spousta dílů je stejných,ale proč by tam kdo vymejšlel 4X4,když koncern Renault-Nissan má takových aut plno. Pak jsem slyšel,že ten podvozek vychází z Nissanu X-Trail. Tomu bych i věřil. Jsou to podobný auta a mají i podobný určení. X-Trail taky nebyl stavěnej tak,aby se vyrovnával Patrolu. Je to taky auto určený na silnici a do lehkýho terénu. Jestli to má opravdu podvozek z X-Traila,tak by to mělo projet hodně. Já s X-trailem jezdil. Moc jsem od něj nečekal,říkal jsem si,že je to taky jen takový SUV,ale byl jsem hodně překvapenej co dokáže. Měl jsem ho chvíli půjčenýho v zimě. Nezkoušel jsem ho v nějakých extrémních terénech,protože to nebylo moje,ale třeba neprohrnutá cesta 30cm sněhu,žádnej problém.Vyjet menší stráň,či se vyhrabat ze závěje dokáže úplně v pohodě.Zařadil 4X4 a jel,jako by tam žádnej sníh nebyl.
     Nic proti Dustru ale vzhledem k tomu že jezdím Off road tak se na to dívám trochu jinak. Jednak na těch videích v terénu nejezdí a vzhledem ke konstrukci podvozku by to ani nešlo prostě by ho zničily.Nicméně jak sem psal Dustr není tereňák ale na chatu po zablácené cestě vás i nákladem spolehlivě doveze a o to jde né?


Nejlevnější vůz světa Tata Nano se představil před deseti lety

    Když jsme letos byli v Rumusku,tak nám na poslední chvíli psal ten člověk ke kterýmu jsme jeli,že pokud nemáme 4X4 tak máme jet jinou cestou,než se jezdí obvykle,že silnici spláchnul déšť a s normálním autem s károu neprojedem.Kdybysme to zjistili až tam,tak bysme objížděli 100km zpátky.A takový překvapení jsou tam na venkově běžný. Ta fotka co mám v profilu je z jedný takový silnice,která spojuje dvě 20km od sebe vzdálený vesnice. Dál je to pro Logana nesjízdný,Jeli jsme tudy na endurech a opravdu to projede jen enduro,dobrej trakor,koňskej ponoz a nějaký teréní auto s dobrým šoférem.Duster by to dal.Jinak by byla objížďka asi 60km a i tak se kus jede po prašný cestě v kopcích a pokud by déle pršelo,tak by člověk s autem typu VW Pasat musel objíždět asi 120 km.
    A pár čísel na konec. Základní cena je 249 900 Kč (s motorem 1.6 benzin v první výbavě Acces), nejlevnější diesel začíná na 299 900 Kč (s pohonem jen vpředu). Nejlevnější 4x4 je za 314 900 Kč (benzin 1.6 litru). Nejdražší verzi ve 4. stupni výbavy Exception koupíte za 404 900 Kč. Nejdražší příplatkovou položkou je metalíza za 12 500 Kč (ale čistě bílá dacia Duster je nejhezčí). Pak ještě litá lehká kola 16 palců za 9000 Kč (nejsou-li už součástí výbavy ve vyšších verzích). Kdo chce čalounění z kůže a koženky, ten zaplatí 13 000 Kč. Kdo chce terénní vzhled, musí si připravit 10 990 za boční nášlapy, 8990 za přední rám. Vzhled a další si můžete vylepšit buď jednotlivě, nebo nákupem nejrůznějších výbavových balíčků (prvních 150 kupců dostane balíček příslušenství za polovinu. Vzhledem k tomu, jak dobře se doprodávají i poslední zbytky staré verze, než bude článek dopsán, bude sleva vyprodána.


Kladno rozdrtilo Jihlavu 5:1, trefil se i Jágr....

    Hlavní rozdíl bude určitě v síle a kvalitě materiálu použitým na nápravách atd. Pokud by to člověk pravidelně mordoval v terénu,pod zatížením,tak ten podvozek nikdy nemůže vydržet to co třeba Patrol,nebo Defenger.
    Tak to si zase nemyslim ze by to bylo auto na par let. Ovladani okynek jsem mel takhle v citroenech AX i Saxo a jsem s tim maximalne spokojeny. Kdyz mas kabel ve dverich je to vec u ktere hrozi ze se zprelame kablik a na problem je zadelano. Tu napravu jsem neporovnaval ale je otazkou co si predstavit pod pojmem zesilena, muzou to byt uplne jine dilce jen stim ze je tam vice materialu na ramenech a pod..


Brexit v původním termínu nebude, Mayová požádá o...

    Ahoj, pokud vím, tak Dacia Duster je konkurence pro Škoda Yeti 180 mm, Suzuki Jimmy 190 mm, Fiat Sedici 190 mm, Lada Niva 220 mm. Nechci oponovat, ale s X-Trailem bych jej rozhodně nesrovnával. Nissan je daleko atraktivnější i přes své hranaté proporce a jeho zpracování se tolik nepotýká s nekvalitou. Připomenul bych , že toto suv bylo prodejním trhákem už v první generaci. Duster má podvozek opravdu z Logona. Nápravy byly zesíleny a výška vozu zvýšena na 210 mm. Jinak mě by u něj vadilo např. princip stahování okének v elektrice. Je umístěné na palubové desce pod rádiem, což mi nepříjde dvakrát pohodlné. Když si vzpomenu, že tlačítko musím držet celou dobu. Toto vozidlo beru, jako auto na pár let, za přijatelnou cenu na užitkové vození.
    Pro Duster mám osobně už od jeho první verze slabost, protože splňuje mé představy o autě do terénu, kde normální řidič upřednostňuje funkčnost auta a nepotřebuje k tomu sedačky s kůží z varana, gyroskop, senzory Richterovy stupnice, nebo 99 tlačítek a páček jako v Air Force One. Politika ve smyslu - plaťte je za to, co opravdu potřebujete, kterou Dacia prosazuje, mi je sympatická. Duster je na tom jako lyžař, který umí lyžovat, i když to podle ceny jeho vybavení na první pohled nevypadá. Znáte to, někdo má lyže, hůlky a přezkáče za majlant, ale černou pak jede pluhem, zatímco borec na dubovkách to švihá z oblouku do oblouku i na boulích...


Bird Box se dočká pokračování, prozradil to autor...

    Ale pěkně od začátku. Dacia Duster v posledních dvou letech pěkně zamíchala trhem SUV v Česku. Letos je po prvních 10 měsících už třetí za Škodou Yeti a Hyundaiem ix35, ale do 31. prosince zřejmě v celkových statistikách nechá Jihokorejce za sebou. V posledních měsících už pravidelně obsazuje za Yetim druhé místo a jeho odstup od ix35 se zvětšuje a zvětšuje.
    Duster má osvědčený podvozek i převodovku a náhon na přední i zadní kola od sesterského Nissanu a kdo někdy seděl třeba v X-Trailu, dá mi zapravdu, že s tímhle pohonem čtyř kol i Dacia Duster plnohodnotné auto do obtížných podmínek. Výhodou Dusteru je jeho relativně nízká hmotnost, takže mu jako nejsilnější motor stačí benzinová šestnáctistovka, nebo naftová osvědčená patnáctistovka, či nová přeplňovaná dvanáctistovka. S ohledem na horší aerodynamiku nejsou spotřeby u benzinových motorů nízké, ale ani nijak vysoké, ale v terénu za šest litrů určitě jezdi nebudete. Důležité však je, že nezastavíte.
    Napůl zmrzlý a napůl rozbahněný polygon Hummer centra nabídl k vyzkoušení různé terény, včetně brodění. Se vším si desítka zkušebních Dusterů, připravených pro novináře i zákazníky, poradila. Takže - jaké to je v opravdovém terénu?
    Podle mě nikdo z konstuktérů neměl v úmyslu tvořit auto na offroad závody a konkurovat,Land Roveru,Partolu,Land Cruiseru atd.To je úplně jiná kategorie aut.


Frustrovaný Vydra: Nechápu, proč v Burnley nehraju....

    Ja poznám iba videa, čo chvália Duster Kde sa to túlaš Ty??? No a tie recenzie o Dustri hovoria samé za seba lebo za tie prachy je to veľmi vhodné SUV na zlé polné cesty až sa podobá na off rout. Čítaj viac a hlavne uvažuj podľa seba.
    Většina prodaných Dusterů se ale bude u nás i jinde v Evropě a ve světě stejně prohánět městy a po okreskách. Někdo si ho nechá vylepšit pěknými litými koly, jiný nějakým tím rámem á la off-road, plastovými ochranami a dalšími blbinkami a bude se víc předvádět, než si užívat. Stačí se rozhlédnout po německých, nebo francouzských silnicích a dáte mi zapravdu. I tam, kde je minimální mzda v tisícovkách eur, hledí na každý cent a když je šance vozit si pozadí v SUV, nemusí to být hned prémiová značka za iks násobek.


Osudem zkoušená nemocná Cherry potřebuje nový domov....

    Před třemi lety mi dusterský interiér moc nevoněl, premiéra byla v létě a při teplotách kolem třicítky to uvnitř nevonělo. Zkrátka levné plasty. Můj nos čichal stejné ingredience, jako v supermarketech, kdy se blížíte ke košům s levnými plastovými kopiemi crocsů, či jiných levných bot, ze kterých čpí hnusná lepidla a umělé hmoty. Tehdejší Duster nevyvětral ani po týdenním testování. Když jsem usedl do vypulírované verze 2013, do nosu mě udeřily vůně sice slabší, ale udeřily. Daň za úspěch na trzích holt někde zaplatit musíte...
    Pár slov k interiéru. Kufr je vylepšen pružnou vyjímatelnou podlážkou s reliéfem (nezasviníte si koberečkový potah a vypadá to docela hezky. Místo plandající textilní vikslajvatnové rolety je konečně pevný kryt (a nevypadá ani levně). Stejně tak už nevypadá levně ani interiér (kro již zmiňovaného mírného plastového zápašku). Jen jsem nepochopil, která rumunská, či francouzská hlava vymyslela, že kolečko přepínající elektrické nastavení zpětných zrcátek bude schované pod ruční brzdou. Sice se lze k němu dostat hbitými prstíky i s brzdou v dolní poloze, ale za jízdy to může vést k odvádění pozornosti. Koncernové heslo Renault, tvůrce automobilů, se tady projevilo ve vší své prostotě a kurióznosti. Budiž autorům odpuštěno.


Cupra Ateca Special Edition: Výfuk od Akrapoviče a další detaily

    Jinak to srovnání třeba s Defengerem je opravdu nereálný. To jsou 2 odlišná auta. Duster není čistokrevnej offroad. Kdo někdy byl dole na Balkáně,tak mu je hned jasný o co konstruktérům šlo. Ty lidi tam nechtějí jezdit offroad,ale často musí.V poslední době se to tam hodně zlepšilo,postavilo hodně nových silnic,ale pořád zůstávají takový cesty,který jsou na úrovni naší hodně špatný lesní cesty. Podle mě Duster má přesně to co na tamní poměry chybí Loganu MCV. 4X4 a vyšší podvozek a při tom provozní náklady zůstávají skoro stejný jako u osobáku.Klasický Offroady jsou drahý a jejich provoz je sakra nákladná záležitost.
    Ahoj. Nechápu o co se vlastně přete. Duster je jednoznačně nejatraktivnější nabídka v sekci SUV. Na trh útočí cenou. A o to tu přeci jde Kdo chce levné SUV, jeho volba je Dacia Duster. Shlédl jsem o něm spousty videí, četl mnoho recenzí, ale kdo kdy viděl automobil na offroad se samonosnou karoserií?! Jak bylo řečeno, žebřinový rám a samonosná karoserie je hodně veliký rozdíl. A pokud vím, tak těmito rozdílnými prvky se jenom začíná..
    Videl jsem fotky z banatu v okoli tech ceskych vesnic, kamos tam byl na silnicnim enduru, a kdyz sem videl fotky cest necest tak na tose delaj a konstruujou dacie, tak doufam ze tady by mohl spodek vydrzet hodne.
    Ta dlouhá anténa je dobrá pokud člověk v zahraničí poslouchá Český rozhlas na dlouhých vlnách. Má lepší příjem než krátká. Je to poznat hlavně při velkých vzdálenostech. Ale souhlasím,že pro toho kdo poslouchá rádio jen na FM je zbytečná.


Lannisterové a spol. 10 nenormálních,...

    No, nevím, co si představuješ pod pojmem teréňák, ale máš pravdu. Duster je SUV nikoliv offroad. Nejde srovnávat tyto dvě kategorie. Duster je prostě SUV, které se tváří jako Offroad. Neboli zvládne vše co každé jiné SUV na trhu, ale při zručnosti a opatrnosti řidiče bude konkurovat i offroadům. Samozřejmě jen omezeně. V těžkém terénu se pozná výhoda mít žebřinový rám a samonosnou karoserii.
    Převodovka ve verzi 2013 má zkrácené první dva stupně, a proto i při velmi pomalé jízdě nahoru a dolů se ani na kluzkém bahně nestalo, že by vůz začal někam ujíždět. Zkušební auta měla běžné zimní pneumatiky, žádné speciální traktory. Občas jsem při šplhu do třicetistupňového svahu čekal, že se vůz přece jen kousne a začne ujíždět zpět, ale stačilo trochu přišlápnout plyn a obě nápravy se vždy chytily. Ani při rychlém průjezdu rozbahněnými zatáčkami na rovině auto nikam neustřelovalo. Být chalupářem v Krkonoších, nebo na Šumavě, či provozním na jiné horské chatě, už před třemi lety je pro mě Duster (i vzhledem k ceně) jasným favoritem. Taky přiznám, že adrenalin si za volantem Dacie Duster (řízení je možná pro někoho přeposilované - jak už to u renaultovských značek bývá - já to mám rád) užijete a určitě se s ním nebojte ani do složitého terénu. Chce to nezávodit, pečlivě zkoumat, do čeho jedete a pak projedete vším. Světlá výška 205 a 210 mm není zbytečná.


Bugatti oživí slavné jméno Royale. S nukleárními bateriemi

    Další věc kterou naše hlavy jen těžko pobírají je co dokážou třeba Rumuni projet. Takový cesty,kam bysme se báli s offroadem a on se tam dá normální Dacií 1300. Duster je v rukou takovýho člověka kamzík.Stejně jako ARO,který už ale pomalu dosluhujou.Tohle je podle mě dostatečná náhrada za ARO.
    Mohu jen těžko odhadnout, kolik toho tak levné terénní auto vydrží v terénu při delším, několikaletém provozu. Ona se totiž láce vždycky někde musí projevit. Dlouhodobější testy jiných Dacií v bohatých zahraničních časopisech a serevrech občas ukážou, že za ty peníze nemůžete chtít vůz s výdrží třicet let. Ale netvrdím, že levné je špatné a nekvalitní a že za dvacet let nebudou mnohé z dnes prodaných Dusterů ke spokojnosti svých majitelů stále jezdit.
    Zajímavé ovšem je, že v celosvětovém měřítku se prodá Dacia verzí s pohonem čtyř kolem asi jen 20 procent (u nás je poměr padesát na padesát), patří mezi zákazníky spíše ti, kteří chtějí svému okolí ukázat, že jezdí v SUV, než ho opravdu prohánět po stepích, lesích a divočinách. Tím se však obírají o nevšední zážitky.


Copyright © Dossani milenium group 2000 - 2019
cache: 0000:00:00